数十年如一日的副中心建设者 见证者

        “要致富，先修路”这是我们中国人对于脱贫的一个普遍认同。2012年，在北京市第十一次党代会上，北京市委、市政府明确提出“聚焦通州，打造功能完备的城市副中心”的战略，其中副中心地面公交的发展规划在战略中有着重要的任务。在北京公交集团客五分公司内就有这样一名既平凡又不凡的公交车驾驶员，他数十年如一日坚守在城市副中心辖区内的线路上，既见证了副中心从无到有、从小到大，又服务了周边的百姓，为副中心的建设贡献了自己的力量，他就是924路驾驶员何宝松。

        十七年的坚守

        十七年前，当何宝松驾驶着车辆运营在通州的大街上，沿途的风景都是灰砖土瓦的西门市场、百货大楼和人民商场，乘客在这条街上下车的也特别多，那会儿的何宝松就意识到了在嘈杂环境下开快车的危险性和遵守交规的重要性，同时，通过车队安全教育中播放的事故录像，何宝松认识到开快车就是害人害己，驾驶公交车必须保证安全，而安全的前提就是个“稳”字。

        2015年北京市政府正式入驻城市副中心。变得是环境，不变的是为乘客服务的初心。从那年开始，何宝松作为线路老前辈带起了徒弟，第一次带徒弟的他，把自己多年实践中积累的优质服务，安全行车方面经验，无私的传授给新司机。“七必须七不准”，进站“523”规定，过人行横道“321”操作法和运营中遇突发情况“十八个怎么办”，这些何宝松在十几年工作中总结的经验给新驾驶员们很大的启示，让他们在驾驶员这条道路上少走了不少弯路。

        2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎，给地面公共交通行业带了不小的挑战。何宝松在疫情最严重时期，为车队做好“四方责任”和“四个杜绝”工作，利用休息时间在单位门口协助防控人员做好本单位员工上班体温检测工作。始终坚持在一线岗位，搞好车辆卫生，对车厢进行消毒，运营中坚持开窗通风，控制车辆满载率。因为在疫情期间表现突出，被评为公交集团抗击疫情先进个人。

        十七年的“更新”

        十七年间，还有一条线索值得注意，那就是何宝松驾驶的公交车辆的更新。

        “2004年，我来到土桥车队，那时候车队里只有两种车型，一种是扬州产的亚星牌客车，一种是丹东产的黄海牌儿客车，两种车型都是前置发动机，一天工作下来耳朵被发动机的噪声吵得嗡嗡响。”何宝松说道。

        “2008年初车队更换了新型车，50辆崭新的金龙大客车驶入土桥站把924线路所有老旧车型全部进行了更新。车辆后置柴油发动机，噪音低而且带暖风，冬天总算不用再受冻了。”何宝松说起自己爱车的演变，是如数家珍，“2008年奥运会坐在舒适的驾驶室里，暖风空调一应俱全。但是更新的车辆仍然存在一个问题，就是柴油车辆污染比较严重。”

        为了保证副中心区域的公交服务，同时也是响应市政府对于环保工作的要求，何宝松所在的客五分公司于2019年7月，投入102部纯电动公交车，副中心场站原有的所有柴油公交车被完全替代，彻底告别燃油时代。何宝松开着新投入运营的纯电动车可以为副中心广大市民提供安全、舒适、便捷的绿色公交出行，更为城市副中心注入了绿色动力，为首都防治大气污染以及蓝天保卫作出了贡献。