当前位置 : 首页 > 公交新闻 > 企业新闻

致敬逐梦丨百年征程 公交同行

百年征程波澜壮阔,百年大党风华正茂

100年间,中国共产党带领人民书写了一部不畏艰险、攻坚克难的革命史,一部践行初心使命的责任史,一部顽强拼搏、求真求进的奋斗史。

在这光辉的历史征程中,作为与首都百姓生活最贴近的公共出行工具,北京公交与中国共产党同行,在不同发展阶段砥砺奋进,积极回应着新的时代命题。

与党“同龄”的北京公交,血液中流淌着红色基因——1921年,北京电车股份有限公司成立,电车工人成为代表工人阶级发声的坚强队伍。早在1942年,电车公司就建立了中国共产党地下党支部,领导职工开展各种形式的对敌斗争。新中国成立前夕,公交人先后发起“修复百辆车”“死车复活”运动,为尽快恢复公共交通做出重要贡献。

百年公交,在党的领导下艰苦创业——新中国成立后,研制煤气炉解决燃油不足问题;打破技术封锁,先后成功试制新型有轨电车、首辆国产公共汽车、首辆铰接式公共汽车,公共汽车不再依赖进口。

百年公交,顺应历史发展变革创新——改革开放初期,公共交通运营能力与经济发展、城市发展形成了一定的反差。北京公交采取城郊联运,开辟班车线路、大站快车等运营组织方式,开辟小公共汽车线路,有效缓解“乘车难”。全部实现国产化的北京公交,在历次国际大型活动中担当重任。

百年公交,为民办实事永葆初心——党的十八大以来,北京公交新能源、清洁能源车辆比例达到87.5%,助力打赢首都蓝天保卫战。开通包括定制公交在内的多样化公交468条次,常规运营线路突破1200条,实施准点工程、区域化智能调度,让公交快起来,让出行智慧起来,践行“让更多的人享受更好的公共出行服务”的企业使命。

车轮上的红色足迹

1921年,北京电车股份有限公司成立,北京公交就此开启了绵亘百年的历史征程。

1924年,北京第一条有轨电车从前门驶出,叮当当的铃声,穿越世纪烟云,回荡在沧桑巨变的今天。

车轮滚滚,铭刻下公交人的红色足迹。

1922年,中国劳动组合书记部发布《劳动法大纲》,并动员全国工人广泛开展劳动立法运动。在我党工人运动舞台上,始终活跃着北京电车工人的身影。

1925年,电车公司工人俱乐部在东柳树井一带建立,成为组织教育工人的基地。1928年,为了争取车路工人的人身安全,抗议警察殴打工人,地下党组织电车工人统一行动,开出车后不卖票,免费乘坐,迫使公司答应工人提出的要求。一份份曾出现在电车公司通州发电厂、法华寺停车场等地,含有共产主义思想的工人传单,也是对电车工人参加斗争的记录。

早在1943年,电车公司就建立了中国共产党的地下党支部,领导职工开展了各种形式的对敌斗争。1946年8月,国民党军官殴打电车工人,车路党支部发动抗议,电车、汽车工人同时罢工,市内交通瘫痪5个小时。为了迎接解放,党组织布置了护厂斗争,组织护厂队,青年职工搬到厂里,住在电车上。

不同阶段,战斗的形式不同。

1949年,南方的解放战场依旧炮声隆隆,北平和平解放,摆在人民政府面前的一个难题是:全市公交只剩下了49辆电车和5辆汽车,陷入困境。

在政府号召下,1949年3月,北京电车公司掀起了“修复百辆车运动”,到4月19号这天已经有将近80辆电车可以开动。然而,就在北平解放后第一个“五一”国际劳动节即将来临之际,“一部分车被敌特纵火烧毁。”原北京市公共交通总公司科技处处长孙豪生前回忆道,“大门外头的司售人员,大多数都心疼得掉眼泪。”

大火一共烧毁了59辆电车,事件紧急、事态严重,甚至惊动了时任中共中央书记处书记、中央军委副主席的周恩来。周总理到火灾现场进行了侦查和部署,公交职工在党组织领导下,化悲愤为力量,轰轰烈烈开展了第二次“修复百辆车运动”。由于原材料缺乏,配件不足,这次运动比第一次更加艰苦。所有职工克服重重困难,昼夜突击,终于在“十一”之前,又修复完成了百辆电车,为中华人民共和国成立献礼。

同年5月,公共汽车公司开展“死车复活”运动,在设备不足、配件不足的困难条件下,用马拉、人抬的方法,将70余辆批车从东华门运到修理厂,到9月底,将75辆废旧客车拼凑修复成56辆完好汽车,为恢复北京的公共交通做出了重要贡献。

 

在党领导下艰苦创业

新中国成立之初,一穷二白,百废待兴。对于公共交通来说,全市只有100多辆电车和汽车,难以完全满足市民出行需求,存在有线路却没车跑的情况。时任南京市市长的刘伯承正巧来北京开会,给北京公交的困境带来了转机。

“刘伯承同志当时听到北京公共交通这个状况,不能满足首都建设发展的要求,怎么办?他一想,南京当时有两家公交公司,就把这个情况向中央汇报了,最后中央研究决定将南京公共汽车公司调往北京,人、车、管理一套全都调往北京,支持北京的公交建设发展。”原北京市公共交通总公司科技处处长孙豪之子孙进华说。

1949年11月,25岁的孙豪,带着新婚只有7天的妻子,作为南京公共汽车公司248名员工中的一员,满怀建设新中国、支援北京公交建设的豪情,随着88辆美国T234大道奇公共汽车分四批来到首都北京,成为新中国成立后北京公交事业的开拓者。

车有了,经济困难、燃油紧缺,仍然是巨大挑战。

1950年4月9日,北京市公共汽车公司修理厂副厂长朱临带领职工在T234大道奇车上进行“以煤代燃”的试验,成功研制“煤气发生炉”。在每辆车后安装一个“煤气发生炉”,煤块从炉口加进去,炉箅子下装有鼓风机,点炉时手揺鼓风机,炉子升起有红煤后,盖紧炉盖,使其在缺氧情况下产生煤气,供发动机使用。车发动后,就由发动机废气鼓风,使煤炉连续不断地产生煤气。

在那艰苦的岁月里,驾驶员上班出车之前三件事:领煤、生火、拖车。发动车时需用拖车拖上两三圈后才能发动。

自力更生,艰苦创业。在社会主义改造和“一五”计划期间,北京公交全体党员、群众积极响应党中央和北京市的路线方针,集中力量攻克技术难关,自主研制新车,提升运输保障能力。

1951年,在无资料、无图纸、技术底子薄的困难情况下,电车修造厂职工成功仿制法国100型四轮有轨电车机车和200型拖车;

1952年,电车修造厂厂长、工程师黄伯金带领职工试制成功52式8轮气制动国产有轨电车;

1957年10月,客车制配厂采用国产解放牌汽车底盘设计试制成功“57型”(又称“BK640型”)国产公共汽车。从此,公共汽车不再依赖进口。

19世纪60年代困难时期,汽油严重短缺,北京市公共汽车公司以气代燃节约汽油试验成功,在130辆大道奇和解放牌汽车顶上加装储气袋,老百姓称之“大气包”。来京参加中华人民共和国成立十周年庆典的“铁人王进喜”看到这种汽车后,急得蹲在街头哭了起来。从此,“摆脱气包”成为了他为国分忧的强大动力来源。

走过艰辛岁月,辉煌的创业成果载入史册。随着我国石油工业迅速发展,所有烧煤气的公共汽车于1964年起恢复使用汽油。1987年,北京的公共汽车全部实现了国产化,解放、黄河、黄海等大型公交车成为当时的主力车型。

 

顺应历史发展变革创新

100年间,每个重要发展阶段,北京公交都未缺席;每个新的时代命题,北京公交都孜孜不倦地求解。

改革开放初期,公共交通的运营能力与经济发展、城市发展形成了一定的反差。1978年,北京市常住人口已达到840多万,流动人口20多万,公交车却只有2627辆、线路118条,每日客运量高达464万人次,被挤成“相片儿”成为乘车难最生动的形容。直到九十年代中期,北京市“两会”人大代表、政协委员的建议和提案多是关于“乘车难”。

公交总公司多措并举,加强车辆生产和维保,调动员工积极性,采取城郊联运,开辟班车线路、大站快车等运营组织方式,开辟了小公共汽车线路,在上世纪八九十年代为满足市民乘车需求起到了积极作用。特别是“小公共”的开通,因其车站间隔大、车速快、不拥挤、招手即停,很快受到了市民青睐。

拥挤的车厢,乘客矛盾、怨言常有,如何让大家顺顺利利上车,高高兴兴下车?公交人用春风般的热情服务改善着乘车体验。

李素丽,上世纪八九十年代一个响亮的名字,作为一名普通公交售票员,她被誉为“老年人的拐杖、盲人的眼睛、外地人的向导、群众的贴心人”。车辆进出站时,李素丽售票台旁的车窗总是开着,这样下雨时她就能及时从车窗内伸出雨伞,为乘客遮雨;即使车厢里人再多,她都坚持在车厢里穿行售票,就为让乘客少走几步……

为了更好地服务百姓,扩大社会各界对公交整体运营、安全、服务、管理等方面的监督,1999年北京公交开通了“李素丽服务热线”。因为李素丽的知名度,热线真的很“热”,最热时一天4万多个来电。

除了车上的服务,道路资源也开始“照顾”公交车。1997年6月,全国首条公交专用道在长安街启用,公交优先理念由此开始,推动地面公交不断提速。

迈入新世纪前,北京公交又开启了能源结构升级的新篇章。

1999年,公交电车制配厂在国内率先研发双动力电源无轨电车获得成功,庆祝中华人民共和国成立50周年前夕,配备在103路无轨电车线路上。同年,首批300辆CNG公交车率先在1路、4路投入运营,引领了清洁燃料公交车在全国推广应用。

2005年起,北京公交集团大规模更新购置符合环保要求的新型公交运营车辆,运营车数量和质量实现飞跃,为迎奥运、治理大力污染,累计投资130多亿元购置新型运营车近16000辆。

2008年北京奥运会,世界瞩目,北京公交成为服务窗口一张名片。奥运城市交通保障关键的60天中,北京公交集团圆满完成了常规线路、34条奥运公交专线以及重大活动包车任务,圆满完成了奥运会、残奥会开闭幕式以及302次演练和8次彩排、预演的运输任务,运送演职人员44.13万人次,共收到各类书面表扬和锦旗等400多件,收到乘客表扬5057件。

 

为民办实事永葆初心

穿越百年时空,经济腾飞,社会巨变,公交提速,车型升级。但代代传承红色基因的北京公交,“以人民为中心”的初心使命未变。

党的十八大以来,北京公交集团提出“让更多的人享受更好的公共出行服务”的企业使命并持续践行。

2013年9月9日,北京公交在国贸地区开行全国第一条“定制公交”,先后推出了定制商务班车、快速直达专线、节假日专线、高铁快巴、就医专线、旅游公交、合乘定制公交等多样化服务,满足市民多层次公交出行需求。在2020年初新冠肺炎疫情发生后,一人一座、严控满载率的定制公交成为复产复工期间“网红”交通工具。

助力打赢首都蓝天保卫战,北京公交技术装备不断升级,累计淘汰报废老旧车辆超过1.1万辆,新能源和清洁能源公交车占比提升到80%以上。到2020年末,实现“二环路内和线路整体在北京城市副中心运营的公交车全部使用新能源车辆”的蓝天保卫战目标。

2019年8月26日早上8点,首趟公交车开进了房山区大安山乡西苑村。从此,这座远离市区的小山村告别不通公交的历史。由于沿途多是盘山道,山路陡峭,公交集团特意选配了6米级微型公交车。这趟被定名为F64路的公交线路开通后,村民从西苑村出发乘坐公交车,大约2个小时可到达房山城区。村村通公交,仅是北京公交集团作为首都国企履行社会责任的一个侧面。

在京津冀协同发展的大背景下,北京公交运送的不仅仅是市内客流,每天大约有40万人次乘坐公交跨省出行。

居住在燕郊上上城五期的王先生,晚上下班后从国贸乘坐814路公交车,大约一个小时左右可以到达小区门口。由于距离国贸大约30公里,与北京东部相接的河北三河燕郊开发区成为许多通勤族的居住地。2020年10月26日,跨省公交814路和818路将末班车分别延后一小时,至晚22时结束运营,沿线大型居住区早出晚归的通勤族不再担心赶不上末班车了。截至目前,北京公交集团推出京津冀跨省公交线路41条,线路长度约2700余公里,市政交通一卡通在京津冀三地的公交线路中已全面互联互通。

过去五年间,北京公交向科技,向管理要速度、要便捷。四惠、宋家庄、天通苑北等越来越多的交通枢纽通过车载定位、实时通讯、场站视频监控等科技手段,统一灵活调度,让公交快起来。线路间相互“帮忙”,统一调度,从整体上提升区域公交的准点率。近两年,北京每年都打造100条左右“准点”公交,乘客基本可以在固定时间等到准时到来的公交车。

“十三五”期间,北京公交信息化建设力度持续提升。市民上车不用到处找公交卡了,推行手机刷码,刷银联卡、与轨道交通的一码通乘等支付功能后,乘客支付更加便捷。过去,市民等车只能在站台上干等着,如今,通过北京公交APP不出门就可以查询到下趟车在哪、多久能到,以及车厢拥挤度,实现出行规划。

永葆初心,为民办实事无止境。

百年公交,站在新的历史起点再出发。

 

       来源丨北京日报

 

分享到: