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数智变革 未来公交更宜人

        近日,2021中国(北京)国际公共交通大会暨中国道路运输协会城市客运分会年会举办,聚焦“出行变革 数智未来”主题展开分享研讨。新技术、新模式与城市公交融合发展,引发了数字化、智能化变革,城市出行更加顺畅便捷。

        创新服务贴合需求 引领能源低碳转型

        互联网、大数据等新技术深度应用于城市公交行业,智能调度、定制公交等运营模式应运而生。

        得益于智能调度的不断发展,城市公交的运营组织也更显智能化,减少了乘客等候时间。“在智能运营方面,我们正在加快探索区域调度和跨线行驶。”北京公交集团战略和改革发展部经理徐正祥说。

        区域调度不再只是由调度员对单一线路进行调度,而是由调度团队运用车载定位、视频监控、语音通信、指令传输等信息化手段,实现对区域中线路的远程指挥和资源调配。

         针对上下班通勤的潮汐客流现象,北京公交集团在44条公交线路上开展了跨线行驶措施。“所谓跨线行驶,就是线路的联合运营。原先郊区线路在早高峰进城后会出城返回,车上乘客非常少,甚至会空驶。实行跨线行驶后,我们能够灵活调整线路的路号,让它在城区内继续运营,将车开到客流量大的区域。”徐正祥说。

         校园专线、通勤专线、医院专线……城市公交与先进信息技术加速融合,创新定制公交服务模式,满足乘客个性化出行需求。据统计,截至目前,北京市、河北省、山西省等29个省(市、自治区)陆续开通了定制公交服务,运营线路达到5400余条,年客运量接近1.8亿人次。

        出行变革时代,新能源公交车的推广应用同样得到广泛关注,绿色低碳践行力度进一步提升。

        准点公共交通研究院副院长巩丽媛表示,2020年国内新能源公交车比例大幅增加,广东省深圳市、天津市、福建省福州市增长最快,分别增长90%、77%和73%。

        “欧盟委员会最近通过了一项强制性公交采购计划。如今,欧洲45%的公交车采购需求是新能源车,其中22.5%的公交车需要达到零排放标准,使用电能或氢能驱动。该目标份额将在2026年后分别提高至65%和32%。”国际公共交通联会(UITP)巴士运输部门总监阿诺·克霍夫说。

        客运量下降 吸引力成可持续发展关键

        城市公交的智能化发展成果有目共睹,但客流量下降、运行效率较低、分担率有限等问题也不容忽视。

        北京交通发展研究院院长郭继孚介绍,全国地面公交客运量于2012年达到峰值,2018年比2012年下降7%;而同期地铁里程增长157%、客运量增长154%,大城市普遍出现了地铁客流反超公交的态势。

        清华大学交通研究所所长陆化普也表达了类似的担忧:“2015年国内公交客运量是765.4亿人,2020年降到442.36亿人,仅为2015年的58%。我们面临着严峻的形势,公交利用者的总量在减少。”

        根据《2021年度全国主要城市通勤监测报告》,全国主要城市45分钟公交服务能够覆盖的人口比重普遍低于50%,北京仅为31%,反映了城市公交系统与职住空间普遍契合程度不高。

        另一方面,线网布局、站点设置方面不合理,综合交通枢纽布局和衔接问题突出……地面公交规划存在的不足,导致公共交通非车内时间比重大,即步行至目的地、等车和换乘的耗时较长。

        数据显示,2010年至2020年北京小汽车出行比例均在30%以上,2020年突破35%,可见国内城市交通出行结构还未发生根本性调整,小汽车转移仍不明显,公交吸引力亟待提升。

        针对以上问题,郭继孚建议,借鉴学习日本的经验,在传统公交专用道基础上,增设公交优先道,实现公交路权全覆盖,提升道路资源利用效率。公交优先道对所有车辆开放,但当后方有公交车靠近时,小汽车必须迅速驶出该优先道。

        陆化普则提出,在全面落实公交优先政策的基础上,建立公交监测评估优化决策平台,将“公交分担率”作为重要评估指标,通过大数据分析研判公交吸引力不足的原因,以系统平台力量提供精准的“一揽子”解决方案,提高公交发展对策系统的科学性、先进性和实用性水平。

        无缝衔接快速换乘 深度融合自动驾驶

        大会还发布了《构建公共交通发展共同体的宣言》。《宣言》提出,未来城市公交将更加人本友好、更加便捷通畅、更加舒适安全、更加节能环保、更加灵活多样。

        在发展趋势层面,城市公交将探索大规模、可预约的智能新服务。MaaS(出行即服务)、DRT(需求响应型公交)等点对点定制化服务将成为现实。

        无缝换乘也是公交行业发展的方向,提供面向全过程、全链条的出行服务,与地铁等其他交通方式深度融合。郭继孚建议,借鉴学习俄罗斯莫斯科的经验,将公交接驳线路主要分布在城市外围相邻放射线地铁站点之间,填补地铁线路的服务空白区域,缩短换乘距离。陆化普则指出完善末端交通的重要性,比如新加坡通过建设廊道、末端轻轨系统,方便乘客最后几公里的出行。

        丰富的想象力更是为无缝换乘增添新可能。以色列理工学院教授、以色列交通运输部前首席科学家阿维什·赛德尔认为,未来乘客可能在行驶的公交车上直接转移至另一辆车,无需中途离开换乘。

        未来,自动驾驶技术将与公交深度融合。陆化普表示,通过建立智能基础设施、改造公交车辆、搭建智能网联云控平台,国内将逐步完善自动驾驶公交服务。国外也开始着手自动驾驶公交的研究。“随着自动化的发展,我建议开发仅用于公共交通的自动驾驶交通工具,并将其标准化。”阿维什·赛德尔说。

        来源:中国交通新闻网

 

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