当前位置 : 首页 > 公交新闻 > 企业新闻

辛苦我一人,幸福一车人

        抓起一袋面包、一盒牛奶,吴宏林三步并两步,赶往停靠在路边等待出发的公交车。大年初三,2 月 14 日 14 时 40 分,距离调度员告诉他的发车时间还有32 分钟。

        吴宏林所在的北京公交集团第五客运分公司 849路,线路横跨北京市东城区、丰台区、大兴区和河北省固安市,里程达 60公里。受到新冠疫情影响,线路从 1 月 8 日起采取北京段和河北段分区间方式运行。作为担负北京段运营任务的驾驶员之一,截至 2 月 14 日,他已经连续在岗坚守38天。

        “我是单班司机 ,一车一人。每天要跑两个来回。分别是早上6点左右出发的首班车,还有就是下午3点多这班车。”吴宏林说,由于北京市区的终点站暂不具备停放条件,因此下班收车后,他还要再多花 10 分钟,把公交车停放到 6 公里之外的公交场站。“按照规定我们要提前半小时到岗,所以我把起床时间定在4 时 50 分,然后再开着公交车过来,这样才能保证首班车能准点发车。”

        调整座椅、检查仪表、确认通风……临出发前,吴宏林在车上来回走动,确保车厢环境干净整洁。但在最后一排座椅背后,还放着一套叠好的被子。原来,这是他的御寒之物——从市区出发的首班车行驶到临时终点后,距离返程时间还会间隔 1 个半小时左右,这对于每天早起的吴宏林而言是宝贵的休息时间。“虽然有被子保暖,但是冬天早晨不开暖风,车里温度非常低,也睡不了多长时间。”“这里刷卡,师傅,刷卡机在您后边。”一边说,吴宏林一边伸手提示。849路北京段站点密集分布于北京市区和大兴城区中,虽然春节假期乘客数量有所下降,但这套服务动作却不曾随之“简练”。“您别着急,先把座位找好,币可以等会儿再投。”遇到携带大件行李的乘客,或者有老人小孩上车,他还会不时这样附上一句。

        “车号20XX,16 时 32分到达河沿终点站全程载客 32 人。”向调度员完成汇报后,吴宏林决定利用 2 个小时的返程间隙,到附近的公交场站去清洗车辆。车刚停稳,吴宏林便赶忙下车打开底箱,拎出早已盛满的水桶和备好的工具,开始上下清洗车身。43 岁的他皮肤黝黑、动作干练。傍晚的户外气温接近冰点,但吴宏林没有披上外套,一干就是半个多小时。“把车身擦干净了,给乘客提供一个舒心的环境,咱心里也就暖和了。

        ”返程收车回到场站,已经是20 时 30 分。一天的运营结束后,他会在仅容一人转身的临时宿舍里,和家人视频连线报个平安。“虽然没有回家,但每天也能和家里人联系上。孩子也能在家陪着妻子和父母,这是对我最大的鼓励。”他坦言,自己从小就有成为驾驶员的愿望,跑过长途、开过轿车,从事公交运营也已经 13 年了,但他始终没忘记自己的服务初心。“把每一次上岗服务都当作第一天上岗服务,这样工作自然就做好了。辛苦我一个,幸福的是这一车的乘客。”他说。

        2020年,客五分公司930路打响了“追梦公交”的口号。在930路的引领下,该公司全体职工服务乘客热情高涨。“对于 930、849路和客五分公司全体职工来说,给乘客提供安全、便利、快捷的公共交通服务,就是我们最大的贡献。”该公司相关负责人表示。

       

       来源:中国交通报

 

分享到: