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北京公交将全线智能升级 司机都配“语音助理”

        忽然窜出的电动车,闯红灯的行人……对于许多公交司机来说,最头疼的就是通过复杂路口。作为路面上的“大块头”,公交车因为存在五大盲区,不得不通过控制速度降低事故风险,驾驶员通过路口要遵守“慢观让停行”的通行原则。

        记者2020年6月17日从北京公交集团获悉,北京市公交线路已在路口等重要路段设置了比小客车更为严格的限速,其中右转弯时速不得超过15公里,驾驶员超速扣分将“回炉”练车。同时,在远程稽查基础上,部分线路试点配备智能语音提示系统,不同路段提示不同限速,相当于给公交司机配了“导航员”。

        路口混乱大公共常被“逼停”

        细心的市民不难发现,北京市公交车在通过路口时,明显会比私家车压低速度。“不是不想快点儿开,而是真的不敢提速。”一位一线驾驶员无奈地说。

        6月16日11时许,记者在西单北大街与灵境胡同交叉路口看到,南北方向绿灯亮起时,排队车辆纷纷加油通过路口,最外侧车道上,一辆109路公交车缓缓起步。

        就在这辆公交车行驶至路口中央时,一名外卖“骑手”忽然横穿斑马线,在公交车头两三米的距离抢行而过,好在公交车车速较低,司机浅踩了一脚刹车,没有造成意外。记者在该路口观察发现,行人闯红灯、电动车随意穿行的现象时有发生,私家车也常常被“逼停”。

 

                                                                             公交车有五大盲区

 

        “公交车有五大盲区,只有速度降下来,遇到险情时司机才有时间反应,避免事故的发生。”北京公交集团安服部经理杨斌介绍,近几年来,北京市涉及公交车的事故数降幅很大,尤其是进出站安全事故大幅减少,但是路口事故数量依然较高。以2020年一季度来说,城区道路事故中,路口事故占总数的三分之一。

        因此,本着“生命至上、安全第一”的理念,2020年以来,公交集团重点治理路口安全隐患,为公交车设置了更为严格的限速。其中,直行通过路口时速不得超30公里,右转弯时速不得超15公里,左转弯时速不得超20公里。

        实验数据显示,车辆时速由40公里提高至100公里时,视野范围会从100度缩窄至40度;同时,从撞击结果上看,车速增为两倍,碰撞力将增加4倍。

        杨斌告诉记者,在公交车右转弯时,前后轮存在内轮差,而这个范围就是视觉盲区。目前北京公交最大的单机车身长13.7米,内轮差达到四至五米,如果有行人、骑车人违规通行,闯入这个盲区,极易造成交通事故。

        “尤其是近些年公交车燃料结构发生变化,纯电动车越来越多,这些车行驶中‘无声’、提速快的特点,对安全防范提出了新的挑战。”杨斌介绍,在要求驾驶员掌握行车要领和严格控速的同时,还要求纯电动车白天运营必须开启转弯提示音。

        智能语音实时给司机提个醒

        为了更好地规范行车,提示司机限速,公交集团正在重点线路试点装配智能语音提示系统,相当于专门服务于公交司机的“导航”。

        记者近日登上一辆安装了该系统的特2路公交车随车体验。特2路采用双层车型,全线32站、41个红绿灯,经过北京西站、北京站及前三门地区等多个重点路段。

        “双层车个儿高,要时刻注意头顶避免树枝剐蹭。乘客上下车时还会走楼梯,对驾驶员平稳行车、安全驾驶要求更高。”公交集团客三分公司20车队安全兼运营副队长路超介绍,智能语音播报系统通过GPS定位,可以实时提醒司机当前路段注意事项。

        记者体验发现,智能“导航”提示信息很全面,比如易积水路段、事故高发路段、限高路段等都会及时播报,进出主路及通过路口、匝道时,会动态提示不同限速。当特2路公交车行至六里桥北里时,系统自动播报“重点站台请减速进站,执行523操作法进出站”。

         路超告诉记者,523操作法即提前50米减速、到站后停稳2秒再开门、起步前3个方向环顾确保安全。

        “每条线路都有明细到路段的作业指导手册,也就是‘一线一图’,智能语音播报系统等于把死的手册变成了活的导航。”杨斌说,新系统已经测试了半年,未来将在全部公交线路推行,即使是跨线运营的公交车,“导航”也能自动切换到新线路上。

         公交司机身体状态随时掌握

         驾驶员不听“导航”怎么办?据介绍,公交集团会通过车内监控、智能行车系统,对驾驶行为进行远程稽查,对不按规范行驶的进行扣分处罚,扣6分就要重新“回炉”练车,考核合格后才能回到岗位上。

                                        公交集团通过车内监控、智能行车系统,对公交车司机的驾驶行为进行远程稽查。

         甭管是新司机还是老司机,一旦扣分,就会被列入重点监督对象。杨斌告诉记者,公交集团对驾驶员分四类管理,最好的是一类驾驶员,没有扣分、驾驶行为非常规范;而有扣分、事故高发,或者存在不良驾驶习惯,就会纳入四类驾驶员重点监督。此外,新司机也在重点监督行列。

         为了将行车规范内化于心、增强仪式感,公交集团建立了班前宣誓和诵读制度,驾驶员出车前要先完成宣誓和诵读。“右转半径内轮差,前后轨迹盲区大,降低车速别麻痹,注意行人细观察……”诵读的内容根据月份、天气不同,侧重点也不同。

         “无论是驾驶习惯,还是驾驶员身体、心理状态,我们都要实时掌握。”路超告诉记者,比如个别司机患有糖尿病,平时打针、吃药、饮食控制情况车队都要掌握,发车前是否吃饭、吃得好不好都要了解清楚,避免出车时发生低血糖。对于患有颈椎病、腰椎病等职业病的司机,他也会定期询问,尤其是气温变化时是否加重疼痛症状。

         据介绍,公交集团正在与心理咨询单位合作,为公交司机量身定做心理测试系统,及时掌握公交司机心理压力过大等问题,避免司机带着情绪上路。今后在驾驶员招录时也要先进行心理测试。

         讲述

         新司机上岗前“磨”了六个月

        入行两年的特2路公交车驾驶员韩旭,在公交集团仍属于“新司机”。

         “前后磨了半年吧,才通过验收正式上岗。”韩旭告诉记者,新司机首先要用教练车进行空载实习,验收合格后方可进行载客实习,再验收合格后才能正式上岗、单独作业。上岗前,还要由师父带着“认站”,对线路特点、行车注意事项有足够了解。

          “这也是出于对安全行车的负责,我们从事的是客运行业,既要保证乘客的安全,也要保证路面交通参与者的安全。”

          如果上路实习期间出现问题,还会延长新司机的实习期。“磨得不只是驾驶技术,还要磨性子。”韩旭说,作为一名职业驾驶员,保持好的作息习惯,有一个好心态十分重要。“现在天气热,路上开车容易困倦、焦躁,但这对于公交司机来说都是大忌。别人能急,我们不能急!”

          “有班别喝酒,睡眠要充足,保持好心态。”特2路运营班组长于景阳开了17年公交车,急性子愣是磨成了好脾气。

          “当年练车时,师傅就站在旁边拿个小棍,开得不对就打,必须规规矩矩的。”于景阳说,如今他也严格要求自己的徒弟,“我们是在验收报告上白纸黑字签了字的,要对徒弟的驾驶行为负责。”

         动态

         近三千辆新车均配安全预警系统

         除了驾驶行为,公交车平稳行驶跟车况也密切相关。记者从北京公交集团获悉,目前,北京公交对运营车辆按行驶公里(或时间周期)实施保养,建立了老旧车辆巡查巡检机制,对使用超过8年的老旧公共电汽车实施“10天见面”巡检制度。同时,执行国家车辆管理13年强制报废规定,运营车辆的折旧年限为10年,车辆使用达10年车辆制订报废计划。

         据介绍,2020年,北京市计划报废淘汰使用达10年的老旧公交车2693辆,计划购置公交车2849辆。新更换的车辆,均增加了智能主动安全预警系统、车辆盲区监测等功能,车辆的安全防控等级得到进一步提升。

         此外,北京公交的全部低地板无障碍公交车均采用电控空气悬架系统(ECAS),可以自动调节车身高度,使车辆运行更加平顺,同时该系统还具有车身侧倾功能,可在停站时降低地板离地高度,方便轮椅及老年乘客上下车。

         许多市民感觉到,车身较长的“通道车”(铰接式公交车)没有单机车坐着稳。记者从公交集团获悉,随着客流变化,北京市“通道车”已由2016年年末的4632辆、占车辆总数的20%,下降到目前的1868辆、占车辆总数的7.9%。“通道车”主要配备在1路、9路、52路、300路、674路、快速公交等大客流线路上。

 

         来源:北京学习平台

 

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