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从传统走向现代 亲历北京公交运营调度之变

        伴随时代的东风,公交运营调度也搭上了智能应用的快车。从手动记录到智能遥控,从经验推测到精准定位,从目测客流调查到刷卡数据分析……数年间,公交运营调度工作经历了从传统走向现代的蜕变,升级的不仅是设备应用,更是公共交通运营的服务水平。

从手动记录到智能遥控

   2000年5月,我在104路快车跟班实习,那时行车情况都记录在行车记录表中,长长的表格铺满了整个桌面。还记得师傅让我干的第一项工作就是复写行车记录,需要签注日期、天气状况、早中班调度员姓名等。这些勾勾画画的工作看似简单,其实是很多繁琐的记录规范需要烂熟于心。

   2006年初,我开始负责分公司智能调度的普及工作。当时,这项工作任务艰巨,全分公司400多名调度员,年龄普遍偏大、学历普遍偏低,计算机在职工家庭的普及率并不高,但是,职工自己有自己的办法。印象最深的便是当时五十多岁的李文玉师傅,他没有学过拼音,便让年轻的调度员把常用的调度用语转换为拼音写在纸上。老同志的精神令我感动,职工适应企业变化的能力让我佩服。智能调度的普及,将原来用纸笔记录的数据、情况转变为数据和信息,形成后台庞大的数据库。同时,这也是公交由传统管理模式向现代管理模式转化的重要一步。2008年之前分公司的智能调度系统基本普及到位,走上了稳定的运转轨道。

从经验推测到精准定位

   对调度员来说,精准地知道每部运营车辆的位置,对采取调度措施,调整线路行车间隔很有帮助。我做调度员的那个时代,想要获得路面情况,需要通过驾驶员回来后的描述,再加上调度员的经验,才能推测后续车辆的到达时间。然而时代在变化,调度员成为千里眼的梦想终于实现了。2008年,为了全力备战奥运会,北京市政府资助北京公交8000部GPS设备,以实现公交车位置的实时反馈。奥运会后,这些设备也随着车辆普及到部分线路中,为更好地提高线路运营调度水平发挥了巨大作用。

  2015年集团公司开始在公交车辆上普及安装GPS设备,调度员不用再像从前那样,利用各种信息推敲车辆的运营情况,有利于调度员快速处理突发情况,并适时采取科学合理的调度措施。

从目测客流调查到刷卡数据分析

   2006年以前,目测客流调查是调度员客流调查常用的一种方法。目测客流调查看似简单,其实对调度员的要求很高,要想目测客流误差率在5%以下,不仅要记清每种车型的座位数,而且还得练就数窗户看站立乘客的估算能力。2006年5月10日,北京市政交通一卡通正式在北京公交系统使用。一卡通的问世,改变了以往公交票的售卖模式,也为公交客流数据的获取增加了一条渠道。随着刷卡乘车普及度的不断提高,公交客流分析的数据库也不断充实。

   2014年12月28日,北京开始普及公交上下车需刷卡的模式。调度员不仅可以实时获得每个站点的客流量,还可以通过数据分析获得线路乘客的出行规律。这种与时俱进的客流数据获取方式,减轻了调度员的劳动强度,也大大提高了他们的工作效率,为数据的进一步分析和应用提供了保障。

   改革开放四十年间,北京公交调度运营也经历了深刻的蜕变,由解放初期的横式(电车)、竖式(汽车)行车记录到现在的智能调度系统,由凭经验靠交流到GPS精准定位提供信息,由目测客流调查到刷卡数据反映客流情况,改变的不仅是设备应用,更是公共交通运营的服务水平。现在,北京公共交通已经实现了遍布京城、触及河北的四通八达的运营网络,形成了“快、普、支、微”多样化的线路格局。愿企业在改革发展中再续辉煌,不断实现新的公交梦。

 

 

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