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京藏高速、京港澳高速、三环路公交专用道开通半年 北京地面公交实现快速通勤

      4月11日是北京市新一轮尾号限行轮换后的第一个4、9限行日,早高峰时段三环路双方向上的私家车再次排起了长龙,缓慢前行。家住花园路15号院的宋女士,却从半年前就不再为开车路堵而苦恼。她告诉记者:“我们单位在六里桥,以前自己开车上班因为堵车路上差不多得1个小时,现在我基本每天都坐公交了,两三分钟就能来一趟车,走公交专用道半个多小时就能到六里桥北里,怎么算账都划算的很。”随着本市公交专用道快速走廊连线成网,如今越来越多像宋女士这样的“汽车族”都加入了“弃车族”,改乘公共交通出行。

      去年10月三环路、京藏高速、京港澳高速公交专用道启用后,途经专用道全程的公交线路平均提速41.9%至123.4%,公交通勤能力大幅提升,市民早晚高峰通勤时间显著缩短。截止目前,全市公交专用道已达约839公里,“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络初见端倪。

      随着城市扩张、居住外移和非首都功能加速疏解,高速公路在公交通勤出行中的比例迅速提升。得益于专用道延伸至收费站口和公交ETC绿色通道的启用,京藏高速、京港澳高速沿线市民的公交通勤时间进一步缩短。其中高峰时段途经京藏高速(北郊农场桥至马甸桥)公交线路的平均行驶时间为21分钟,与施划前同期相比缩短53.4 %,平均行驶速度为38.2公里/小时,与施划专用道前同期17.1公里/小时相比,提速123.4%; 高峰时段途经京港澳高速(宛平桥至六里桥)公交线路的平均行驶时间为10分钟,与施划专用道前同期相比缩短48.7 %,平均行驶速度为48.6公里/小时,与施划专用道前同期的25.1公里/小时相比,提速77.1 %。

      公交大数据统计显示,公交快速通勤走廊贯通成网后,地面公交快线的速度优势日趋明显,市民选择公交出行的意愿大幅提升。以京藏高速为例,公交专用道启用半年后,沿线公交线路早高峰日均客运量为3.26万人次,与施划专用道前同期同时段日均客运量2.89万人次相比,增加0.37万人次,增长12.8%;晚高峰日均客运量2.77万人次,与施划专用道前途经该路段线路同期同时段日均客运量2.39万人次相比,增加0.38万人次,增长15.9%。

      此外,作为本市首条施划公交专用道的主干环线道路,三环路公交专用道自施划以来,社会车辆违法侵占公交专用车道的现象饱受诟病,不仅影响高峰时段公交车辆的通行效率,还带来严重的安全隐患。为破解这一难题,今年1月21日起,交管部门在三环路上增设了百余处固定式交通技术监控设备,“全方向”监控拍摄私家车侵占专用道等交通违法行为,高峰时段“各行其道”的交通秩序得到有力维护。当前,高峰时段途经三环路公交线路的平均行驶时间为93分钟,与施划专用道前同期131分钟相比缩短29%;平均行驶速度为31.3公里/小时,与施划专用道前同期22.1公里/小时相比提速41.9%。据往期数据,三环路专用道开通首周时沿线公交的平均行驶时间为118分钟,平均行驶速度为25公里/小时,不难看出,开通半年以来三环路公交专用道的通勤福利得到了持续释放。

      随着北京市多中心战略的深化推进,城市不同功能区域间的互联互通需求不断增强,居民快速通勤出行已然成为公共交通服务热点。为此,公交集团将以现有的公交专用道为依托,大力发展公交快线网,充分发挥公交快线快速直达的优势,全力打造快捷高效、满足客流需求的公交快线通勤走廊,着力做好公交快线网与地铁网络的服务协同,全方位便利市民绿色通勤。

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