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有了微循环公交,这里的市民不用再买电三轮了!

“以前没这趟车,你可不知道我出门得有多费劲。”上午九点,一辆专14路公交缓缓驶入了马南里站,在旁边早市刚买完菜的陆大妈正准备乘它回家。

这条新开不久的微循环公交,如今已经成了陆大妈和线路周边上千名居民出行的依赖。在全市,这种旨在连接商场、医院、地铁站等生活重要场景的微循环线路还有很多。它们犹如毛细血管一样,让城市交通这个庞大的生命体运行得更加健康。

乘车现场

有了微循环 不用再买电三轮了

今年75岁的陆大妈,原先跟孩子一起住在北苑家园附近。今年四月,她和老伴搬到了现在住的香江北岸小区。虽然家门里的生活因为居住面积扩大变得更好了,但家门外的出行比起之前却困难了许多。离香江北岸最近的公交站是944路的何各庄西口站和415路的崔各庄站,无论是哪个,距离小区都在一公里以上,腿脚不太方便的陆大妈要走上二十多分钟才能到达。有时赶上天气热,实在难忍这段路程的陆大妈只能选择打车。

外出不方便的日子持续了两个多月,直到6月中旬的一天,陆大妈惊喜地从手机上发现了家门口要通微循环公交的消息。新开的这条线叫专14路,线网覆盖了香江北岸小区和观唐小区两片住宅区,还途径了马泉营和善各庄两个地铁站,陆大妈常坐的415路,也可以先坐专14路再倒车。“当时我别提多激动了,马上把这消息发到了朋友圈。”

专14路停靠站点

 

自那之后,陆大妈整日对通车心心念念。她还清楚地记得,家门口的路在6月24日立起了站牌,而正式通车则是6月27日。“通车第一天,好多附近居民都来坐,大家都盼了好久了。”

乘坐专14路的乘客,虽然也有像陆大妈这样的老人,但更多的还是去换乘地铁的年轻人。而在与专14路同期开放的另一条微循环线专119路,坐车的老年乘客比例明显要高得多,一趟下来几乎都被老人包了圆。

专119路是覆盖天通苑地区的一条线路,之所以如此受到老人青睐,主要在于它的“生活属性”。整条线路覆盖了白坊南的物美大卖场,天通苑东三区的菜市场,立水桥北路的华联商厦和清华长庚医院,以及天通苑小学。沿线的居民无论是买东西、看病还是接送孩子,这条线路都能满足需求,无需倒车。

今年70岁的罗大爷住在天通中苑东区,由于身体原因,他经常要去长庚医院看病。专119路没开通之前,他想去医院要先走10分钟出小区南门,坐一站301路到中苑西区,下车再走将近20分钟,每次来回都弄得筋疲力尽。“有段时间,我真的想过买一辆电三轮骑。现在正好有了专119,我也不用再想买车的事了。”

线路设计

想开线不简单 得一寸一寸磨路宽

专14路和专119路都由北京公交集团客一分公司负责运营,公司运营管理部经理张宏宇表示,居民对于这两条线早有期待,线路开通后的反馈数据也证明了开线的必要性。“专119和我们当初预计的客流量差不多,现在每天稳定在1500人左右。而专14路头一天开通就达到了1000人,这个数字超出了我们的想象,马上又增加了一些运力,现在日均客流量在2400左右。”

专14路在开线之前,善各庄到马泉营沿线基本处于有路无车的状态。有些人看到这一情况,就暗自打起了算盘。“他们买了一种像游乐园里观光车那样十来个座的敞篷车,专跑这条线,遇见人招手就停,两块钱一位。美其名曰叫‘摆渡车’,其实就是黑车。”这种车虽然能在一定程度上缓解居民出行难的问题,但因为是“肉包铁”,司机也没有驾驶大中型客车的资质,乘客的安全很难得到保证。

黑车的出现,更引发了居民对于“正规公交”的渴求。张宏宇表示,此前这条路之所以没能开线,主要碍于沿线其中一段属于非市政路,公交车不能通行。考虑到居民的需求如此迫切,公司在之后积极地与属地展开交涉,最终双方达成了意见一致,专14路终于在6月底正式开通。

在设计线路时,把站点具体放在哪个点位也是个技术活。最初调研时,公司认为香江北岸小区A座和C座的上车人数会比较多,分别设了两个站点。而在正式运行之后,发现两站的间隔较远,位于中间的B座居民两边不靠,乘车不太方便,于是又加了一个临时站。目前,香江北岸小区沿街的一公里范围内总共设了三个站点,虽然比较密集,但因为这条路上的行车数量少,这样设置并不会影响通行效率,也最大限度地给居民提供了方便。

一些线路只需要协调道路产权问题,还有的线路在开线时则要克服更大的困难。接驳园博园地铁、杜家坎、玉皇庄社区和陈庄社区的专33路就是一条“磨”出来的线路。由于道路过窄,陈庄社区和玉皇庄社区甚至有十年的时间都没有通过公交。

“我们经常收到居民想要开线的请求,终于在去年下决心把这件事做起来。”北京公交集团线网中心副经理季欣荣表示,为了满足道路的通行条件,集团与属地联系,一点一点地推动道路拓宽工作。在一些拓宽后仍不足以让公交错车的路段,还采用了错车港湾的形式方便会车。“错车港湾通过削去一部分人行道,临时增加了道路的宽度。司机看到对面有大车过来,要先在错车港湾的范围内等待,等对向的大车通过后再前行。”正是凭借这一寸一寸抠出来的道路宽度,专33路公交才得以由主干道深入到狭窄的社区当中,让居民享受到乘坐公交的方便。

后续问题

想要公交跑得好 配套管理很重要

目前,全市的微循环线路共有120多条,线路长度总计800多公里,每天服务25万人次。虽然微循环公交已经在城市交通中扮演了举足轻重的作用,但因为其运行时间和频次与常规公交有所区别,少数有特殊需求的居民难以在出行时很好地利用它。

家住陈庄的一名居民表示,虽然专33路的站点就在家门口,但因为自己有时会在中午和下午出门,而专33路工作日只有早晚运行,周末下午三点多后又没车,自己只能另寻他法,步行20多分钟去换坐309路公交。

马泉营地区的专14路采用的则是全天运行模式。在上午时段,两辆车间隔大约在10分钟左右,等候时间并不长。但常坐这趟车的陆大妈表示,前两天她有一次中午坐车的经历并不太好。“当时我是两点多出来,等了半个多小时,两个方向都没来车,等到快三点才坐上。”

对于有些线路只在早晚高峰运行的情况,季欣荣表示,这主要与开线时调研的出行需求相关:“如果说这条线中午没什么客流量,我们很难为了几个居民的出行而加开班次,这样空车率会很高,造成资源的浪费。”而对于全天运行线路中午发车少的问题,集团正在考虑借鉴“定点班车”的模式,在站牌上标注发车间隔较大时车辆的到站时间,以便让居民更好地规划出行方案。

相比在主干道上运行的公交,微循环线路往往要穿梭于较窄的道路,因此也更容易受到道路环境的影响。专33路的乘务员表示,一到开学阶段,因为沿线有好几所学校,经常会遇到家长接送孩子乱停车。“路就这么宽,一个人堵着,后边车就全堵死了。”

因为私家车乱停的问题,有微循环线路甚至曾被迫甩站。今年年初,在北苑、清河营附近运行的专81路,就因为私家车占据机动车道停车而不得不绕行。后来在属地街道和交通队的介入下,乱停车的车辆被清拖和处罚,公交运行秩序才恢复正常。

在季欣荣看来,公交运行如果能保持通畅,居民才会更愿意采用公交出行,但这需要属地和交管部门花更大力度来支持和管理,“能够改善的点还有很多,路侧违规停车问题、公交道占道问题、信号灯合理配时的问题、场站移交的问题等等。每改善其中一个问题,公交对于市民的吸引力就会增加一分。”

 

来源:北京晚报

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