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公交发车时刻表 GPS数据说了算

      2016年9月以来,公交集团依托智能调度系统的系统分析工具,通过对111万个GPS基础数据12轮的筛选与综合计算,先后完成了43条重点线路运营时刻表的重新编制。实施新的发车时刻表后,43条线路的运力配备得到进一步优化,车辆间隔明显缩小,乘客满意度显著提升,原本市民意见较多的“间隔大、满载高”等问题得到了有效解决。2017年3月26日起,公交集团依托大数据分析结果,针对客流有需求,场站驻车及运力挖潜有条件的重点线路,再次启动2017年第一批时刻表调整工作,涵盖88路、321路、587路、968路、专112路等18条线路。

       近年来,随着北京小汽车保有量的飞速增长,受道路拥堵等不可抗力的因素影响,很多公交线路行车计划无法完全兑现,车辆实际周转时间高于行车计划,特别是早晚高峰时段,中途站计划运营间隔难以得到有效控制,进而引发个别线路乘客等车时间较长,部分站点客流集中时段车厢满载率较高等问题。为破解这一难题,公交集团于2016年9月率先对乘客意见建议比较集中的43条线路启动了大数据分析,依托新版智能调度系统的专业分析工具,通过对GPS基础数据北斗数据的多轮筛选与综合计算,确定了全时段的准确周转时间,并按照标准发车间隔、实际周转时间和满载率三项标准,重新编制和执行全新的行车时刻表。

       与以往通过调度员实地目测,凭借客运量和传统经验编制的老时刻表相比,依托GPS数据编制的新行车时刻表,决策依据更加广泛,更加充分、决策过程更加科学严谨,运力配备更加吻合客流需求,计划编制更加贴近实际路况,从而实现高峰发车间隔及高峰满载率均得到有效控制。 


      新的发车时刻表编制过程,实质上是运用大数据手段优化配置运力资源的持续过程,就是要根据客流实际需求重塑行车计划,突破传统公交运营计划编制科学性的瓶颈。通过持续的线网优化工作,以往部分重复线路的富余运力得到充分的释放,为满足新时刻表对运力的增长需求创造了必要条件,2016年试点的43条线路实施新的发车时刻表后,这些被释放的运力得以重新优化配置,使线路原有配车数由1182部增加到1425部,增长20.56%;劳动配班由1910组增加到2323组,增长21.62%;全日计划车次由12068次增加到13308次,增长10.28%;客运总量同比增长5%,各类行车间隔投诉建议下降了45.9%,乘客总体投诉建议下降了64.7%,切实改善了市民的公交出行体验。

       今后几年,公交线路发车时刻表的调整工作,将成为北京公交集团构建“信誉公交”的一项重点常态工作,依托GPS数据分析结果,运营部门在进一步优化线网布局的同时,将力争五年内实现所有运营线路时刻表的重新编制,在此基础上,配合“公交e路通APP”实时查询软件,让市民查询线路时不再心里没底,等车时不再望眼欲穿,地面公交出行尽在“掌握”。

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